Un pilote déconstruit les mythes sur son métier

Ça dépend. Les salaires en aviation sont relatifs à deux choses : la grosseur de l’avion, plus l’avion est gros, plus tu fais de l’argent, et la position. Si t’es premier officier et capitaine, capitaine fait plus d’argent. Si on prend un capitaine sur un gros avion, donc un triple sept ou un trois trente, ça peut faire jusqu’à 400 000$ et plus.

Vrai, ça coûte très cher. Par contre, au Québec, on est très chanceux, on a une technique qui s’appelle pilotage d’aéronefs au Cégep de Chicoutimi où est-ce que tu peux faire ça gratuitement. Naturellement, c’est très contingenté, donc beaucoup de monde finissent par aller au privé. Au privé, pré-Covid, on parlait d’un 75 000$, maintenant, on parle d’un 100 000$, voire 125 000$, tout dépendant de la qualité de l’école d’aviation.

Ultimement, c’est vrai. Moi, je fais du deux semaines on, deux semaines off. J’suis là, j’suis pas là, mais quand j’suis là, je suis entièrement là. J’ai un style de vie, j’manque pas un party, j’manque pas un souper, pas un 5 à 7, rien. Si on prend l’exemple du pilote moyen, un pilote moyen doit travailler 18 jours par mois, donc techniquement, y a 12 jours off, donc beaucoup plus que la moyenne. Le seul souci, c’est que son horaire change à chaque mois, puis c’est jamais la même chose, à moins que t’aies énormément d’ancienneté, puis que là, t’es capable de demander tout le temps les mêmes vols à chaque fois.

Faux. On touche à tout. Y a plus de route dans le Nord, donc le cargo, 100 % dépendant de nous. Les femmes qui accouchent, qui ont des complications dans les petits villages, on va aller les chercher, on les ramène à Kuujjuaq, où est-ce qu’ils peuvent avoir les services nécessaires. On déplace le monde intervilles, donc on fait juste les petits sauts de crapaud. Les missions sont différentes. Par contre, on peut prendre l’exemple des lignes aériennes qui font des routes très similaires. Oui, là, ça peut devenir redondant.

Oui et non. Le pilote automatique, c’est un peu comme le cruise control. Quand t’es dans la ville, t’es pas sur le cruise control. Quand tu sors de la ville, t’arrives sur l’autoroute, tu te mets sur le cruise control. Puis quand t’arrives à destination, puis tu sors pour rentrer dans la ville, t’enlèves le cruise control, puis tu conduis. C’est un peu la même chose avec le pilote automatique, c’est dès qu’on arrive en croisière, là, on met l’autopilote. Donc techniquement, oui, parce que la croisière, c’est la plus longue partie, mais c’est nous qui faisons tout.

Vrai. Évacuation médicale, on décolle, il y a des complications là-bas, on doit attendre que la patiente soit stable avant de la reprendre dans l’avion à cause de la pressurisation. Là, ça peut arriver, des fois, que j’attende pendant plusieurs heures pour aller prendre la patiente. Ultimement, j’ai travaillé 14 heures depuis le moment que j’ai quitté mon domicile jusqu’à temps que je revienne. Ou c’est possible aussi des longues destinations. Si tu décides d’aller à Lima, au Pérou, c’est sûr que ça va te prendre toute ta journée, tu vas faire sûrement 13 heures. Les pilotes, à la fin de la journée, on finit quand même par faire des grosses heures.

Faux. C’est pas dur d’avoir une vie amoureuse, qu’est-ce qui est dur, c’est de trouver la bonne personne. Je pense que, ultimement, ça prend quelqu’un qui est indépendant, qui a ses propres passions, qui est capable de vivre sa vie tout seul. Vu qu’on a des horaires chargés quand on travaille, il faut s’occuper. C’est pas vrai que les agents de bord couchent toutes avec les pilotes.